Пятидверный Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Компания Mercedes-Benz презентовала пятидверное купе CLS Shooting Brake.

«Это купе», – утверждают немцы. Но позвольте, сколько дверей у этой машины? Разве не четыре? Все правильно: именно четыре. Значит, седан? «Нет, купе» – таков ответ, и спорить бесполезно. За восемь лет с момента дебюта первого Mercedes CLS истинно немецкое упрямство создателей машины, похоже, утомило самых заядлых спорщиков, и автомобильный мир согласился: ну так и быть – купе. Теперь, похоже, споры разгорятся вновь: компания презентовала новую версию CLS Shooting Brake с пятью дверьми. Универсал? А вот и нет! Что же тогда? Правильно: купе.

Когда из компании Mercedes-Benz зовут протестировать новую модель в Тоскану, отказаться сложно, даже несмотря на ранний вылет, обещающий бессонную ночь. Тем более что от CLS Shooting Brake справедливо ожидать удовольствия за рулем. Но первое, что понимаешь при взгляде на автомобиль, – он красив.

  

Благородные линии, немного тяжеловесный капот, намекающий на скрытую мощь, широкие колесные арки и ниспадающая крыша, придающая силуэту легкость.

Не зря новое поколение «многодверного купе» впервые показали публике именно в качестве концепта Shooting Brake – автомобиль, похоже, изначально создавался именно в таком виде, а уже позже был переделан в четырехдверный вариант.

Вообще учить Mercedes-Benz тому, как правильно делать машины, – занятие неблагодарное. Компания, которая началась с изобретений автомобиля Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, лучше всех нас знает, что такое купе, а что – универсал. Остается лишь констатировать, что несмотря на свою спортивную форму CLS Shooting Brake оказался универсальным автомобилем: двум пассажирам на задних сиденьях будет весьма просторно, а в багажнике разместится немало поклажи – при сложенных задних креслах туда влезает до 100 коробок с вином из региона Кьянти, подсказывают представители автоконцерна. В качестве опции клиентам предложат отделать пол багажника деревом, имитирующим палубу дорогой яхты.

Что чувствует водитель? Заботу. За рулем не вольготно, скорее плотно. Но все на месте, все под рукой.

  

Материалам отделки могут позавидовать иные представительские седаны от конкурирующих автопроизводителей. Единственное, что не позволяет сравнивать салон CLS с флагманским S-классом, – простенькие пластиковые кнопки регулировки сидений, расположенные, по традиции, на дверях автомобиля.

К чему придется привыкать, так это к расположению боковых зеркал: они сдвинуты назад, ближе к водителю, но в итоге приходится вертеть головой, чтобы что-нибудь в них разглядеть. В остальном проблем с обзорностью не возникает. Разместившись в плотном, но комфортном кресле, можно трогаться – рычаг АКПП, как обычно, размещен на рулевой колонке.

Под капотом флагманской версии CLS 500 – новая турбовосьмерка объемом 4,6 л и мощностью 408 л. с. По характеру она напоминает… прежний «пятисотый» атмосферный мотор V8 объемом 5,5 л. Прибавка в 20 л. с., конечно, чувствуется, расход топлива у турбомотора ниже, но ощущения те же: уверенный разгон на любой передаче, обеспечиваемый широкой «полкой» крутящего момента. Если комфорт в управлении тягой для вас стоит на первом месте, то выбирайте именно эту версию.

Ощущения от вождения можно описать одним словом – уверенность. Машина, несмотря на свой вес и габариты, очень точно вписывается в повороты, позволяя без опаски делать это на высокой скорости. Не самая высокая информативность рулевого управления воспринимается как должное.

Mercedes словно говорит тебе: не беспокойся, я сам все сделаю правильно.
  

Впрочем, это купе – из разряда Gran Turismo. Оно создано для комфортных и быстрых путешествий, но не для рекордов на гоночном треке. Так что сильно спешить, ехать на грани, в CLS Shooting Brake не хочется. А хочется просто катиться в свое удовольствие, доверившись прекрасно настроенному шасси.

Тем, кому нужно больше адреналина, предназначен CLS 63 AMG. Если вы думаете, что это всего лишь топ-версия обычной машины, то вы не правы. Изменения совсем не ограничиваются мощным 525-сильным мотором. Здесь другой салон, в котором нет места дереву, зато карбон встречается в изобилии. Рычаг АКПП расположен на привычном месте между сиденьями, сами кресла жестче и строже. Подвеска больше не сглаживает неровности – при проезде лежачих полицейских скорость лучше сбросить. Зато на ровном асфальте вам обеспечены ураганный разгон, цепкие тормоза и выверенное поведение на пределе сцепных свойств шин.

Есть версии и попроще. Бензинового CLS 350 с 306-сильным V6 в Тоскане не было, зато удалось прокатиться на дизеле мощностью 265 л. с. Если бы не шильдик на пятой двери, о пристрастии мотора к солярке можно было бы и забыть: мотор не выдает себя ни звуком, ни вибрациями. Зато радует уверенным разгоном и разумным потреблением топлива.

В России Mercedes CLS Shooting Brake приедет в феврале следующего года, цены объявят незадолго до старта продаж. Станут ли это купе покупать ценители практичности? Вряд ли – для них существуют кроссоверы с трехлучевой звездой на капоте. Зато ценителям эстетики эта машина может приглянуться.

В статье использованы материалы сайта  http://www.gazeta.ru

Mercedes SLR McLaren Технологии Формулы 1

Легендарный автомобиль - Mercedes SLR McLaren. Автомобиль вне времени и традиций, мчащийся между прошлым и будущим. Его очертания напоминают предка из далеких 50-х, однако кузов Gran Turismo сконструирован с учетом опыта и наработок знаменитой конюшни Формулы 1.

При создании концепции автомобиля Mercedes SLR McLaren последнего поколения, инженеры баварской компании стремились соединить лучшее, что максимально отличало спортивные автомобили Mercedes в прошлом, с самыми передовыми технологиями. 

 Передняя часть автомобиля Mercedes SLR McLaren напоминает современные одноместные болиды Формулы 1. Длинный капот выполнен в форме стрелы. Под опорами переднего спойлера скрываются воздухозаборники системы охлаждения двигателя и тормозов. Спойлер, призванный улучшить аэродинамику автомобиля, придает ему спортивный вид. Это пример удачного сочетания оригинального дизайна и функциональности.

Стремление любой ценой уменьшить аэродинамическое сопротивление просматривается во всех деталях: в конструкции и дизайне передка кузова, в боковинах с характерными "жабрами" и стилизованным профилем, в вытянутой задней части, скрывающей вместительный багажник.Эта удивительная машина выполнена из самых современных материалов. С технической точки зрения наиболее интересным в Mercedes SLR McLaren является шасси, практически полностью сделанное из карбона. На кузове закреплена алюминиевая рама, поддерживающая двигатель и переднюю подвеску.

Материал основной части кузова состоит из сложных синтетических соединений, применяемых в авиационной и космической промышленности. Их отличают прочность, жесткость и малый удельный вес. Из автомобильного спорта пришла идея создания монокока - безопасного отделения, сделанного из ударопрочного материала, обеспечивающего комплексную защиту водителя и пассажиров. Кроме того, Mercedes разработал так называемые "crash tubs": это алюминиевая конструкция, состоящая из двух карбоновых конусов, способных деформироваться, одновременно поглощать большую часть энергии, которая выделяется при лобовом столкновении. Элементы длинной 650 миллиметров разрушаются частично и полностью в зависимости от силы удара. По данным немецкого производителя, при одинаковой прочности карбоновая деталь весит в два раза меньше стальной и на 30% меньше алюминиевой. "Крылья чайки" Самым необычным элементом купе Mercedes-Benz 300 SLR 50-х годов были двери типа "крылья чайки". 

В современном Mercedes McLaren SLR благодоря более широким порогам стало возможным использование новой версии этого механизма открывания дверей. Петли установлены таким образом, что двери не только поднимаются вверх, но и сдвигаются вперед (не более чем на 50 сантиметров) при минимальном усилии, обеспечивая удобный доступ в салон.

В автомобиле Mercedes McLaren SLR все продумано до мелочей и рассчитано так, чтобы максимально использовать пространство. SLR имеет багажник объемом 272 литра - невероятная цифра для суперкара. Под полом багажника находиться еще одно отделение на 40 литров, а в центральной консоли есть два вещевых отделения, одно из которых позволяет перевозить крупные предметы. Принципиальное значение имеет боковое расположение выхлопных труб. Во-первых, это напоминает о легендарных "серебряных стрелах" - немецких гоночных автомобилях 50-х годов. Во-вторых, это позволяет сделать днище автомобиля Mercedes McLaren SLR абсолютно ровным, что очень важно для аэродинамики.

У этой невероятной машины множество интересных, необычных элементов, присущих именно ей. Так, например, благодаря сложной системе воздуховодов под автомобилем образуется зона пониженного давления, обеспечивающая большую прижимную силу и повышенную устойчивость. Аэродинамический тормоз (так немецкие производители окрестили подвижный задний спойлер), которым оснащается суперкар, еще больше усиливает этот эффект. Меняя положение в зависимости от скорости, он придает автомобилю устойчивость даже на головокружительных скоростях. Аэродинамический тормоз начинает работать со скорости 95 км/ч и может увеличивать наклон автоматически или по команде водителя с приборной панели. А теперь самое удивительное: если нажать педаль тормоза до отказа, аэродинамический тормоз автоматически поднимется на угол в 65 градусов, там самым способствуя торможению.

Подвеска Mercedes SLR McLaren на передней и задней осях представляет собой деформируемый параллелограмм из двойных поперечных рычагов с винтовыми пружинами. Элементы подвески выполнены из алюминия, рычаги кованые, втулки литыеКерамокарбоновые тормозные диски имеют ряд преимуществ перед литыми железными: их хватает на 300 тысяч километров, они не подвержены коррозии, весят на 60% меньше на педаль тормоза (достаточно просто отпустить акселератор).

Суперкар Mercedes McLaren SLR снабжен пятиступенчатой коробкой передач с эпициклическими шестернями и гидравлическим конвертором крутящего момента. Коробка передач управляется при помощи системы "speedshift", которая может функционировать как в автоматическом, так и в ручном режиме, позволяя водителю выбирать передачи, не угрожающие нормальной работе двигателя.

В автоматическом режиме есть две программы: "Комфорт" и "Спорт". Программы отличаются скоростью обработки запросов и режимном переключении передач. Выбор режима (в том числе и ручного) осуществляется с помощью поворотной ручки. В ручном режиме водитель может переключать передачи с помощью подрулевых переключателей. Кроме того, используя поворотную ручку, он может выбирать три уровня скорости переключения передач, соответствующих режимам "Спорт", "Суперспорт" и "Гоночный".

Компания McLaren оснастила салон самым современным спортивным оборудованием, способным облегчить водителю управление автомобилем. В отделке использован карбон, алюминий и, разумеется, кожа. Гость из прошлого Успехи в спорте, богатая история и выдающийся дизайн сделали Mercedes SLR McLaren настоящей легендой 50-х годов прошлого века. Первый SLR стал одним из самых успешных спортивных автомобилей всех времен и народов. Он дебютировал в гонке Mille Miglia ("Тысяча миль") в 1955 году и выиграла заезд, показав невероятную даже по сегодняшним меркам среднюю скорость - 160 км/ч, Рудольф Уленхаут (1906-1989), возглавлявший в то время гоночное отделение Mercedes-Benz, запустил в производство дорожную версию этого непобедимого гоночного автомобиля 300 SLR Coupe, известный так же под именем Uhlehaut Coupe, соединяла в себе дизайн и технологии 300 SL "Крылья чайки", запущенного в серийное производство в 1954 году, и гоночного 300 SLR. Купе, весившее всего 1117 килограммов, оснащалось двигателем V8 мощностью 310 л.с., унаследованным от гоночного SLR. На испытаниях Uhlenhaut Coupe показал максимальную скорость в 290 км/ч, что сделало его самым быстрым дорожным автомобилем своего времени. Специалисты назвали его "одним из самых горячих Mercedes за всю историю компании". При этом 300 SLR Coupe так и не пошел в серию, поскольку руководство компании решило, что момент для продвижения машины с такими характеристиками еще не настал. Но даже двух выпущенных прототипов оказалось достаточно для рождения легенды, получившей продолжение в наше время.

Сердце Формулы1 В "автомобиле мечты" совершенство форм и дух классической модели 50-х годов соединяются с самыми современными технологии Формулы1. Mercedes McLaren SLR представляет собой купе с центральным передним расположением двигателя и задним приводом. Автомобиль оснащен мотором V8 объемом 5,4 литра с механическим компрессором, похожим на компрессоры версии 55 AMG. Двигатель и нижний картер отлиты из алюминия. Кованые шатуны и поршни перемещаются по рубашкам, изготовленным, согласно данным компании Mercedes, "из специального материала, используемого только в гоночных автомобилях". По правилам AMG сборкой и установкой двигателя занимается один сотрудник, контролирующий весь процесс - от монтажа коленчатого вала до подсоединения проводки. Поступающий воздух проходит через механический компрессор, расположенный между двумя рядами цилиндров. На SLR устанавливается компрессор типа Lysholm (спиральный) с восемью камерами сжатия. Компрессор приводиться в действие коленчатым валом через ременную передачу и подключается с помощью электромагнитного сцепления. При средних значениях нагрузки на двигатель компрессор отключен. Когда нагрузка повышается, включается сцепление и компрессор начинает нагнитать воздух.

По данным Mercedes, устройство функционирует настолько мягко, что водитель может и не заметить, как оно включилось. Пока двигатель работает не в полную силу, часть сжатого воздуха циркулирует внутри компрессора. Вращаясь в предельном режиме (23 тысячи оборотов в минуту), компрессор создает максимальное абсолютное давление 1,9 бар и способен сжимать 1850 килограммов воздуха в час. Сжатый воздух разбивается на два потока - по одному на каждый ряд цилиндров. Потоки проходят через промежуточный водяной теплообменник. Ток воды контролируется управляющим блоком двигателя. Как это обычно бывает у мощных спортивных автомобилей, на автомобиле Mercedes McLaren SLR установлены на сухой картер и система масляного охлаждения нижней части поршня. В визитной карточке этого эксклюзивного автомобиля можно найти и другие интересные цифры. Так, например, его мощность составляет 626 л.с., он весит 1768 килограммов, развивает скорость до 334 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, от 0 до 200 км/ч - за 10,6 секунды, от 0 до 300 км/ч - за 28,8 секунды. Mercedes с удовлетворением отмечает, что создателем этого суперсовременного автомобиля удалось добиться характеристик и управляемости, достойных легендарной аббревиатуры SLR, обеспечив при этом максимальную безопасность водителя и пассажиров. При работе над SLR компания Mercedes-Benz и ее партнер, конюшня Формулы1 McLaren, объединили свой опыт конструирования и производства высококлассных гоночных болидов. Их стиль просматривается не только в очертаниях этого удивительного автомобиля, но и в высочайшем уровне безопасности и управляемости.

В статье использованы материалы сайтов:  http://ru.wikipedia.org/    http://infoauto.in.ua/

Путь Mercedes-Benz

Несмотря на жесткую конкуренцию между
автопроизводителями и периодически повторяющиеся
кризисы, компания Mercedes сумела сохранить
и поддержать престиж марки.

Автомобили Mercedes-Benz изначально были рассчитаны на обеспеченную и требовательную публику. На протяжении многих лет компания отказывалась от конвейерной сборки, которую внедрял на своих предприятиях Генри Форд с его знаменитой моделью Т.

Вплоть до недавнего времени Mercedes-Benz выпускала только очень дорогие автомобили. Но новые экономические реалии заставили компанию обратить внимание и на другие сегменты рынка. Сегодня Mercedes-Benz производит самые разные модели - от маленьких, практически одноместных малолитражек до огромных роскошных лимузинов, грузовиков и пассажирских автобусов.

Компания Mercedes-Benz занимает привилегированное положение среди остальных автомобильных марок. Имя Mercedes стало синонимом качества и надежности. История этой гигантской компании, по объему продаж в Германии уступающей разве что Volkswagen, началась в конце XIX века, когда два немецких инженера - Готтлиб Даймлер и Карл Бенц - независимо друг от друга взялись за производство автомобилей, бывших в то время скорее дорогими игрушками, нежели транспортными средствами.

Карл Бенц (на фото) и Готтлиб Даймлер
с детства увлекались техникой.

Первые фабрики Даймлера и Бенца располагались менее чем в восьмидесяти километрах друг от друга, но предприниматели не были знакомы и никогда не вели общих дел. В 1898 году посол Австрии в Монако Эмиль Еллинек привез в это крошечное княжество первый автомобиль фирмы Daimler. Машина произвела настоящий фурор и вызвала страшную зависть у местной знати и французов, частенько наведывавшихся в эту страну. Еллинек, обладавший незаурядным коммерческим чутьем, очень скоро понял, какие огромные перспективы открывает автомобильный бизнес, и начал закупать автомобили у компании Daimleг (Готтлиб Даймлер скончался в 1900 году) огромными по тем временам партиями - до тридцати шести машин в одном заказе. Daimler, опасаясь слишком высоких финансовых рисков, затребовал стопроцентной предоплаты. Еллинек, у которого не было проблем с деньгами, согласился, поставив два условия: во-первых, автомобили должны отвечать более высоким требованиям по мощности, оснащению и качеству отделки, чем стандартные версии Daimler; и, во-вторых, они должны носить имя десятилетней дочери Еллинека Мерседес. Компании Daimler хватило благоразумия согласиться на оба эти требования.

Готтлиб Даймлер (на фото) родился
17 марта 1834 года. Спустя 10 лет,
25 ноября, всего в ста километрах
от места рождения Даймлера
появился на свет Карл Бенц.

Так появилась на свет марка Mercedes. Это самая романтическая версия, но есть и другие. Например, такая: название марки происходит от псевдонима «Мерседес», под которым Еллинек участвовал в ралли Ницца-Маганьон-Ницца. В 1909 году фирма утвердила в качестве своего логотипа звезду из трех лучей. Идея принадлежала детям Даймлера. Говорят, когда их отец жил в Дойтце, он как-то отправил жене открытку со звездой и написал на ней следующее: «Когда-нибудь эта звезда осветит путь моей компании». Три луча символизируют три сферы- землю, воду и воздух. Первая модель Бенца, в ту пору основного конкурента Даймлера, тоже не заставила себя долго ждать. Это был первый автомобиль с современной карданной передачей, получивший имя Parsifal.

После Первой мировой войны в Германии наступил тяжелый экономический спад, часть крупных компаний разорились, остальные были на грани банкротства. В 1926 году неблагаприятная экономическая ситуация заставила фабрики Daimler и Веnz объединиться. Так появилась на свет компания Mercedes-Benz.

Несколькими годами раньше, в 1923 году, произошло еще одно важное событие: появилась модель Бенца Drop-Shaped, отличавшаяся необычным дизайном. Drop-Shaped был первым центральномоторным гоночным автомобилем в мире. Его звездным часом стало Гран-при Монца. Вскоре после объединения двух компаний на свет появился легендарный К Туре. Эта модель развивала скорость до 145 км/ч, что делало ее самым быстрым автомобилем своего времени в классе Turismo.

Mercedes Benz 540К

В 1929 году появился Stuttgart, снабженный шестицилиндровым двигателем мощностью 38 л. с. В 30-х годах кризис остался позади, и в автомобилестроении наступило невиданное доселе благоденствие. Не обошло оно стороной и марку Mercedes-Benz, выпустившую две интересные модели: 540К, ставшую образцом "автомобильной инженерной мысли", и W25, предназначенную для участия в гонках по новому регламенту.

Mercedes Benz W25

Поначалу вес W25 превышал максимально допустимый, но проблему решили, облегчив ряд ее агрегатов, и модель стала не только участвовать, но и побеждать в Гран-при . Во время Второй мировой войны бомбардировки вывели из строя завод в Унтертюркхайме и производство автомобилей было перенесено в Зинделфинген, благополучно переживший трудные времена. Однако после окончания войны Союзный контрольный совет, состоявший из представителей державпобедителей, запретил немецким автопроизводителям выпуск гражданских автомобилей, ограничив их деятель­ность выпуском фургонов. В 1949 году появилась первая послевоенная модель Mercedes-Benz с дизельным двигателем, быстро набиравшая популярность.

Вторая мировая война нанесла компании Mercedes-Benz значительный урон. В первые послевоенные годы Союзный контрольный совет запрещал Германии выпускать автомобили класса Turismo.

Mercedes 300 SL

Пожалуй, самой яркой моделью 1950-х стал Mercedes 300 SL. Его выпуск начался в 1954 году, и в то время это был настоящий "автомобиль мечты" . Необычные очертания кузова и особый механизм открывания дверей делают его одной из самых красивых и популярных версий Mercedes. Эта модель известна как "Крылья чайки" - ее двери открывались вверх, распахиваясь, подобно крыльям. Ее двигатель выдавал 215 л. с., что позволяло машине развивать огромную по тем временам скорость- до 260 км/ч. Всего было выпущено 1400 автомобилей этой модели.

Mercedes 190 SL

Год спустя появился родстер 190 SL - "Народная" версия 300 SL, стоившая ровно в два раза дешевле. Эта модель оснащалась адаптированным двигателем от 190 Saloon мощностью 105 л. с. Всего в мире было продано 26 тысяч автомобилей 190 SL. Год за годом Meгcedes-Benz наращивала свои производственные мощности. В 1958 году была запущена серия SE.  В 1960-е компания вошла с новыми технологиями в сфере безопасности. На протяжении нескольких лет баварцы изучали преимущества и недостатки ремня безопасности. В качестве дополнительной опции ремень предлагался с 1957 года, а с 1961-го стал входить в состав стандартного оборудования.

mercedes-benz-s-600

Еще через два года Mercedes-Benz представила очередную модель - Mercedes 600, новейший во всех отношениях автомобиль, снабженный современными электрическими, гидравлическими и вакуумными устройствами. За век, прошедший с момента своего появления, марка Mercedes-Benz не утратила динамики и напора. В начале 1990-х компания производила одновременно 13 линеек автомобилей. С 1990 года продажи автомобилей этой марки по всему миру выросли на 73%. SLK, CLK, А-класс, М-класс и новые спортивные модели С-класса - свидетельство постоянного обновления дизайна и технологий. Эта же тенденция прослеживается и в инновациях, характерных для Е-класса и S-класса, благодаря которым Mercedes относят к избранному кругу производителей роскошных автомобилей премиум-класса. Техническое совершенство, высокие стандарты качества, поиск новых решений и богатая коллекция легендарных моделей, таких как Simplex 1902 года (самый старый Meгcedes), 300 SL ("Крылья чайки"), Maybach и SLR, делают Meгcedes-Benz неповторимой и ни на кого не похожей маркой.

Mercedes NECAR 5

Логотип со звездой всегда символизировал прогресс в автомобилестроении. Подтверждением тому служит и недавняя презентация NECAR 5, новой версии автомобиля с особой камерой сгорания (первая версия появилась в 1994 году). Эта машина работает на жидком водороде и кислороде из воздуха, которые п превращаются в электричество и пар, делая автомобиль абсолютно "Экологически чистым" средством передвижения. Mercedes-Benz выпускает автомобили для всех сегментов рынка - 122 модели или 13 линеек. Все они отлич аются оригинальностью, всегда стоявшей для Mercedes во главе угла.


В статье использованы материалы журнала "Суперкары. Лучшие автомобили мира" № 3 2011 г.

Юбилейный Mercedes-Benz 45th Anniversary.

AMG отпразднует юбилей эксклюзивной партией Mercedes-Benz SL 65 AMG

Ателье AMG в честь своего 45-летия подготовило специальную модификацию «заряженного» родстера Mercedes-Benz SL 65 AMG — 45th Anniversary. Новинка, дебютировавшая на Нью-Йоркском моторшоу, будет выпущена ограниченным тиражом в 45 экземпляров и появится у дилеров в сентябре текущего года.

Родстер, окрашенный в эксклюзивный графитовый цвет, получил отделанные карбоном корпуса зеркал заднего вида и спойлеры, декоративную крышку двигателя, сделанную из углепластика и алюминия, спортивную выпускную систему, а также фирменные 19-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размерности 255/35 на передней оси и 20-дюймовые с шинами 285/30 на задней.

Салон новинки отделан бежевой и серой кожей, центральная консоль выполнена из карбона, а на крышке пепельницы находится табличка, подтверждающая принадлежность модели к юбилейной спецверсии с индивидуальным номером каждой машины.

Заряженный» родстер оснащен шестилитровым двенадцатицилиндровым твин-турбо двигателем мощностью 630 лошадиных сил (1000 Нм) и семиступенчатой автоматической коробкой передач. Первую «сотню» такая машина набирает за четыре секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Стоимость юбилейного Mercedes-Benz SL 65 AMG пока не объявлена.

В статье использованы материалы сайта http://www.infocar.ua/

Ленивый спринтер

Мы быстро уехали вдаль от цивилизации, то есть аэропорта. За полчаса по немецким трассам на новейшем третьего поколения Mercedes M-klasse можно отмахать километров 100. Но не скоростью своей впечатлил этот Мерседес. Тогда чем? 

  Откровенно говоря, М-класс - совсем не герой моего романа. Мой роман скромнее, ниже и уж точно дешевле. Критерии, по которым я выбираю автомобиль совершенно отличны от тех, по которым - предполагаю - осуществляют свой выбор вероятные покупатели этого монстра.

Монстра? Ну а почему собственно нет? Конечно «эмка» - не рубленых форм «патрол» и не «молоток» с кирпичной мордой - он может похвастать более интеллигентным дизайном... Но когда на скорости около двухсот несешься по трассе, более мелкие участники дорожного движения все равно рассыпаются, как капли масла на раскаленной сковородке. Тем более, если твой Мерседес - черный.

Мы, правда, ехали на белом. Но немецким водителям не знакома цветовая дифференциация и они дисциплинированно пропускают тех, кто едет быстрее. А именно нас.

Ракета

Хотя этот Mercedes не быстрый. То есть на нем можно ехать быстро, но не хочется. 100-150 км/ч скорости для новых и Очень Экологичных Моторов, конечно, не запредельные, но превышать их не хочется. Новый Мерседес М-класс слушается поворотов руля, но делает это как бы нехотя, без спортивной остроты. Отношения руля и колес переносятся на ощущения от вождения в целом - спокойные, плавные, расплывчатые. Вроде бы с бензиновым ОЭМ и разгон меньше 8 секунд, и максимальную скорость первым ограничивает чувство самосохранения, а не электроника... А бешеного драйва не получается. Не нужно.

Она во всем виновата, она - проклятая задумчивость бензинового ОЭМ! Он невероятно экономичный, очень тихий и выбрасывает в атмосферу минимум вредных веществ (в России до сих пор в почете Euro 2, а расточительные немцы серийно выпускают Euro 6). Но первый раз сев за руль, выехав на шоссе с прилегающей территории и увидев в зеркале заднего вида чахнущий кемпер, я показал его толстому владельцу язык и с улыбкой нажал на газ. Потом нажал еще раз. И еще. Прошла, кажется, вечность, а я толком не сдвинулся с места! Пока мы с машиной находили общий язык, изумленный тормоз- путешественник чуть не въехал в нас.

...Небольшое отступление. Отвечавший за тест Мерседес М-класса Вольфганг Келлер - обаятельный дядька средних лет очевидно влюбленный в свою работу - охотно признал задумчивость бензинового мотора, не сочтя ее недостатком. Возможность ехать размеренно, но на высоких скоростях, можно считать фирменным знаком Mercedes.

Так что берите дизель. Да, он не столь мощный (204 л.с. или 258 л.с. против 306 л.с. у бензинового), но разгоняется куда понятней, более равномерно и - трам-тарарам - даже бодрее. Пока ML 350 BlueEFFICIENCY решает работать ему или нет, 258-сильный ML 350 BlueTEC уже рвет вперед, разгоняясь до сотни пусть на копеечку (0.2 сек) да ьыстрее. При этом шумит не больше.

...Отступление номер 2. Выбирая дизельную версию, вы демонстрируете европейский подход: около 85 процентов немцев-австрийцев предпочитают кормить М-класс соляркой. Хотите бензин - в вас говорит янки: 85 процентов американцев предпочитают газолин.

Луноход

«Эмка» великолепна на бездорожье. Нас, конечно, пускали на специальное бездорожье, которое тысячу раз облазали с рулетками и уровнями суровые австрийские мужики.

Но и пусть все замерено! Все равно ощущение езды на американских горках с той лишь разницей, что ты не пассажир, а водитель, а значит, нет уверенности в благополучном финише - адреналиновый пирожок. Съесть его - подвергнуть мой не слишком надежный вестибулярный аппарат неприятным испытаниям. Результат: ноги дрожат, сердце стучит, но какой же это кайф проехать там, где, кажется, проехать просто нельзя!

Мы скатились по склону (80-градусному утверждала табличка - в реальности, думаю, градусов 65-70, что тоже круто), накренились влево (или вправо, не помню) так, что ремень с трудом удерживал водителя и пассажиров, залезли в совершенно умопомрачительный овраг...

А все делает маленький «барашек» на центральном тоннеле, управляющий пакетом Offroad... Будет доступен и в России, причем как предполагает производитель продажи Mercedes M-klasse с таким пакетом принесут в копилку компании изрядную часть доходов.

Остается вопрос попретесь ли вы на машине за 3 миллиона в какой-нибудь карьер с риском оставить там ее кусок стоимостью тысяч в двести? С другой стороны автомобиль - это постоянное удовлетворение от потенциальных возможностей. И покупая машину, которая может опередить «Сапсан», мы радуемся уже самому шансу ехать быстро, в реальности гордясь тем, что разогнались до сотни в темном переулке. Так что рискнете ли вы съехать с дороги не так уж и важно. Главное, вы можете себе это позволить.

Синтезатор

М-класс потенциально может порадовать уймой всяких опций. Но что ценно - его комплектацию не назовешь избыточной. У него много систем, кнопок и подрулевых переключателей. Но они не изысканный фуршет для не евшего неделю человека, который помрет прежде чем определится с чего начать. Тут все работает тогда, когда нужно.

Подозрительно приблизился к идущей впереди машине - на приборной панели замигала лампочка, поменял полосу - Дух Безопасности начал слегка бить по рулевому колесу, кто-то появился в мертвой зоне - загорелась лампочка в боковом зеркале, если ты все-таки решился на маневр - запиликало. Все умно и эргономично, жаль только на российских дорогах и лампочки будут гореть постоянно, а на смену полос компьютер не отреагирует из-за отсутствия разметки.

Новый Mercedes M-Class приедет весной 2012 года, чтобы стать конкурентом BMW X5. Кто из них проиграет? Да разве в этой битве можно проиграть.

Они одинаковые. Для тех, кто не может и не собирается их покупать. Для реальных покупателей это абсолютно разные машины и разные философии. И ты понимаешь это, даже если затрудняешься сформулировать основные доктрины этих философий.

Вам стоит купить Mercedes-Benz M-class, если хотите распугивать сопляков на МКАД, и мелких зверюшек в лесах. Покупайте, если вам нужны стиль, комфорт и - вот неожиданность - большой багажник. Приобретайте, если есть деньги. И если вы просто любите Mercedes. Который справится со всеми задачами, и не будет напрягать обилием возможностей.

В статье использованы материалы сайта http://www.infocar.ua/

Разоблаченный Mercedes

Mercedes GL 2012 начал расставаться с камуфляжем

Фотошпионами замечен опытный образец Mercedes GL 2012, который наконец-то стал расставаться с камуфляжем.

По сути новый семиместный Mercedes GL классифицируется как кроссовер, со знакомой решеткой радиатора, увеличенными колесными арками и новыми задними фонарями. 

По поводу двигателей пока ничего неизвестно, но в диапазоне должен появиться 3,0-литровый V6 на 250 л.с. (190 кВт) и 4,7-литровый бензиновый V8 на 402 л.с. (300 кВт). Вершиной диапазона станет GL63 AMG с 5,5-литровым twin-turbo V8, развивающего 518 л.с. (386 кВт) и 700 Нм крутящего момента.

В статье использованы материалы сайта http://www.infocar.ua/